ダブルシート コントロール バルブをシャットオフ バルブとして使用できないのはなぜですか?{0}
ダブルシート バルブの利点は、力のバランスがとれた構造であり、大きな圧力差を許容できることです。{0}ただし、その重大な欠点は、2 つのシール面が同時に良好に接触できず、重大な漏れが発生することです。アプリケーションを強制的に遮断することは、（ダブルシートスリーブバルブなどの）改善を行ったとしても、明らかに効果がありません。-
ダブルシート制御バルブが小さな開口部で振動しやすいのはなぜですか?{0}
シングルシートバルブの場合、媒体が開いているときの安定性は良好です。-媒体の流れが閉じている場合、安定性は低くなります。-ダブルシート バルブには 2 つのバルブ コアがあり、下部コアは流れが閉じた位置にあり、上部コアは流れが開いた位置にあります-。したがって、小さな開口部では、フロークローズドコアがバルブの振動を引き起こしやすいため、小さな開口部にはダブルシートバルブを使用できません。-
リニア コントロール バルブは詰まり防止性能が低いのに、ロータリー コントロール バルブは詰まり防止性能が優れているのはなぜですか?{0}
リニアストロークバルブでは、バルブコアが垂直方向に絞りられ、媒体は水平方向に流入および流出します。そのため、バルブキャビティ内の流路には必然的に屈曲が生じ、流路が非常に複雑（逆S字状）になってしまいます。これにより多くのデッドゾーンが形成され、媒体の沈降のためのスペースが提供され、最終的には閉塞を引き起こす可能性があります。一方、アングルストロークバルブは水平方向に絞ります。媒体は水平方向に流入および流出し、不純物を容易に除去します。同時に、流路が単純になり、媒体が沈降するスペースが少なくなるため、目詰まり防止性能が向上します。-
アングル ストローク バルブの遮断圧力差が大きいのはなぜですか?{0}}
アングル ストローク バルブの遮断圧力差は大きくなります。これは、バルブ コアまたはバルブ プレート上の媒体によって生成される合力により、回転シャフトに非常に小さなトルクが発生するためです。{0}}したがって、より大きな圧力差に耐えることができます。
リニアストロークコントロールバルブのバルブステムはなぜ細いのですか？
これには、滑り摩擦が高く、転がり摩擦が低いという単純な機械原理が関係しています。リニアストロークバルブでは、バルブステムが上下に動きます。パッキンを少し締めただけでもバルブステムが密着し、ヒステリシスが大きくなります。そのため、バルブステムは非常に薄く設計されており、ヒステリシスを低減するために摩擦係数の低いPTFEパッキンがよく使用されています。ただし、ステムが細くなり曲がりやすくなり、パッキン寿命も短くなります。この問題に対する最良の解決策は、ロータリーバルブステム、つまり角度ストローク制御バルブを使用することです。ステムはリニア ストローク バルブの 2 ～ 3 倍の太さで、長寿命のグラファイト パッキンを使用しているため、ステムの剛性が高く、パッキン寿命が長くなります。{10}
ハードシールとは何ですか？
遮断バルブでは、漏れを可能な限り少なくする必要があります。{0}ソフトシール バルブは漏れが最も少なく、遮断効果も優れていますが、耐摩耗性が低く、信頼性も低くなります。-低漏れと確実なシールの両方を考慮すると、ソフト-シールによる遮断-はハード-シールによる遮断-ほど優れていません。たとえば、全機能を備えた超軽量制御バルブは、耐摩耗合金で保護されたシールを備えており、信頼性が高く、漏れ率は 10{15}7 であり、遮断バルブの要件をすでに満たしています。-
